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近段时间，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车集团”）与长安汽车集团有限公司（以下简称“长安汽车集团”）“磨灭重组”的音尘赓续于耳，这被业内视为国内汽车产业以整合重组寻找新突破的首要信号。

2024年，国内汽车产销量双双突破3100万辆。收成斐然的背后，隐忧也随之表示。全行业利润率同比下滑8%，超200款车型卷入“价钱战”，单车平均降价幅度达9.2%。同期，产物同质化、利润缩水，让行业深陷增量不增利的内卷旋涡。

2025年，在空洞整治“内卷式”竞争的大配景下，汽车产业若何发展？谜底大约在于“走出一条重构买卖模式的新路”。正如奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）董事长尹同跃所言，汽车行业打“价钱战”莫得畴昔，要打就要打“价值立异战”。

解围：智能化重构竞争逻辑

在清华大学考验、汽车产业与技巧政策究诘院院长赵福全看来，“内卷的实质是同质化，而互异化是产物的第一竞争力。”

关于这一买卖逻辑，头部车企已有清澈融会。日前，记者走进广汽埃安新动力汽车股份有限公司的数字化车间时注释到，偌大的坐褥车间唯有少数几名操作主说念主员在监控开导数据。数字孪生系统将冲压模具的3D模子导入云霄，通过10万次/秒的力学仿真优化冲压参数，使汽车车身结构件良品率从92%进步至99.6%。在总装线上，工业大脑实期间析着2000多条传感器数据，当系统检测到某批次电板包尺寸偏差0.2毫米时，AI会在0.5秒内再行估量安设轨迹，从而幸免产线停滞。

不仅是数字化车间，空洞来看，现今我国汽车行业已构建起智能化的生态网罗，高出是整车坐褥端的智能化水平正渐渐提高。同期，汽车产业正在智能驾驶、智能座舱与东说念主机交互、智能网联车路云一体化及高算力芯片等关节技巧鸿沟发力。不错说，头部企业已率先走上以技巧立异重构竞争样式的说念路。

其中，智能驾驶技巧的普惠化成为车企角逐的主战场。比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）董事长兼总裁王传福暗意：“2025年将成为全民智能驾驶的元年。”

此前，受老本、技巧等方面制约，搭载高阶智能驾驶技巧的整车售价主要纠合在20万元以上。不菲的价钱成为智能驾驶普及的最大阻遏。

这一场总共望被冲破。‌“天使之眼”是由比亚迪全栈自研的高阶智能驾驶系统‌，采用比亚迪自主研发的智能驾驶芯片与算法架构，并整合了华为技巧有限公司、北京地平线信息技巧有限公司（以下简称“地平线”）等头部企业的估量平台，完了软硬件深度交融‌。本年2月10日，比亚迪通告其全系车型行将全面迈入高阶智能驾驶期间。

与此同期，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）也长入十余家头部车企和供应链企业共同通告，将在智能驾驶层面灵通合作。其中，长安汽车目的，“天枢智驾”将在2026年完了全场景L3级自动驾驶，2028年完了全场景L4级功能。头部车企在智能驾驶鸿沟的一系列行为也突显出互异化竞争已刻讳饰缓。

只是依靠智能驾驶系统完了解围，还不及以推动总共这个词汽车产业链完成跳跃式发展，加快补王人“车规级芯片依赖入口”短板也至关首要。

关联企业也已积极行径并有所成就。比如，黑芝麻智能科技有限公司的华山系列芯片已完了量产，普华基础软件股份有限公司开源车用操作系统“龘”微内核等，这些立异不仅推动了我国汽车产业从“单点突破”转向“生态共建”，更为中国车企在中枢技巧鸿沟完了自主可控奠定了基础。

此外，在供应链方面，半固态电板、大容量增程式系统、氢燃料电板等技巧的并行发展，不仅为阛阓提供了多元化遴荐，也散布了单一赛说念过度竞争的风险。

“跟着车企与供应链企业从阻滞竞争转向灵通生态，深度竞合抓续鼓吹，智能驾驶技巧也进入到‘技巧普惠’与‘生态重构’双轨并行阶段，这将有助于阛阓构建起互异化竞争的新样式。”兴华基金解决有限公司汽车行业究诘员沈翔向《证券日报》记者暗意。

洗牌：并购重组整合潮起

以智能化技巧为底座，以运转顺畅的供应链体系为配套，中国汽车产业构建了无缺的智能网联产业化体系，推动“中国制造”向“中国创造”的跃升。但从行业畴昔发展趋势来看，整合求变才能让汽车产业冲破内卷僵局，迈上“大而强”的高质料发展之路。

其中，车企、品牌乃至产业链资源的整合，是完了突破的机会，亦然汽车行业深度改造与转型升级的关节时局。

2月10日，东风汽车集团、中国武器装备集团有限公司鉴别通告行将政策重组，中国武器装备集团有限公司旗下长安汽车集团或将并入东风汽车集团。在业内看来，这符号着汽车央企正从“鸿沟竞赛”转向“效果优先”转动，为行业资源优化提供新范式。

不单国企层面曾经张开行径，民营车企阛阓化并购重组曾经经有了实质性证实。

2月14日，极氪科技集团宣告缔造。新缔造的极氪科技集团完成对领克汽车科技有限公司收购及注资事项，交游金额近百亿元，这亦然2020年以来，全球最大的汽车主机厂磨灭。如若磨灭完成，寰球第五大车企拼凑此出身。

浙江祥瑞控股集团有限公司总裁、极氪科技集团CEO安聪惠向《证券日报》记者暗意：“政策磨灭后，公司的研发插足将权臣镌汰，资金诈欺效果也将进一步提高。此外，政策磨灭还将在鸿沟化的采购、制造、营销端中后台的分享、做事、物流等多个鸿沟驱动创造价值。”

从政策层面看，“磨灭重组”导向很明确。工信部曾屡次明确，饱读舞优质新动力汽车企业兼并重组，作念大作念强，推动提高产业纠合度。

据中航证券统计，2024年以来发生的并购重组事件，主要纠合在汽车、机械开导、基础化工鸿沟。面前，汽车产业大推广期间曾经接近尾声，产业将进入整合期间。

“行业的深度洗牌恰是车企孤高而强的必经经由。然则想要打造出新的买卖模式，完了全产业链的降本增效和深度协同，仍需在供应链端抓续发力。”朔方工业大学汽车产业立异究诘中心主任纪雪洪向《证券日报》记者暗意，面前，芯片企业、软件开发商、动力做事商等跨鸿沟参与者的网状配合模式正在变成。举例，地平线通过灵通智驾平台与主机厂长入开发，有用推动了供应链老本与技巧的均衡。同期，开源模式正在加快技巧迭代，让行业从“阻滞竞争”转向“灵通共创”。

在业内看来，这种合作不仅促进了零部件企业与整车企业之间的淡雅衔尾，更整合了芯片、软件、材料企业等资源，进一步推动了总共这个词汽车产业的转型升级。通过整合高下流资源、修复淡雅的合作相关，企业能够镌汰采购老本、提高坐褥效果、保险产物性量，从而增强供应链的牢固性。

破局：以“走出去”冲破内卷

“走出去”亦然冲破“内卷式”竞争样式的首要旅途。

海关总署数据炫耀，2024年，中国汽车（包括底盘）出口量达640.7万辆，同比增长了22.8%；出口额达8346.5亿元，同比增长16.5%。

中国机电产物相差口商会汽车国际化专科委员会通告长孙晓红合计，2024年中国汽车品牌以质促量，不断进步产物力，加快迭代，展现出了前所未有的互异化竞争上风。这种上风不仅为中国汽车在国际阛阓上赢得了更多的认同和尊重，也为中国汽车产业的畴昔发展奠定了坚实的基础。

1月10日，在2025布鲁塞尔车展上，广州小鹏汽车科技有限公司（以下简称“小鹏汽车”）、浙江零跑科技股份有限公司等中国车企大放异彩，多款新车型和前沿技巧顺利诱导了宽广欧洲消费者的眼神。

奇瑞汽车一样走在“出海”前方。2024年，奇瑞汽车全年出口量达114.4万辆，同比增长21.4%，业务淹没全球110多个国度和地区。

驱散面前，奇瑞汽车、长城汽车、长安汽车、上汽集团等中国自主品牌通过自建或收购的样式已在国外阛阓完了多点吐花，进行原土化运营。

在尹同跃看来，从汽车大国转动成汽车强国，不仅要追求销量、鸿沟的全球第一，更要在技巧立异才能、品性口碑等方面争取作念到全球开头。这意味着，中国车企“出海”旅途需要从鸿沟推广转向“价值输出”。

面前来看，头部车企曾经走出了一条新路。举例，比亚迪e平台3.0架构授权日本丰田集团，重塑全球电动车技巧程序；浙江祥瑞控股集团有限公司与法国雷诺联袂扩大在零排放和低排放车辆开发和坐褥方面的政策合作；小鹏汽车与德国公共集团坚贞电子电气架构技巧政策合作长入开发契约，全力插足CMP和MEB平台开发电子电气架构。技巧的反向输出让车企完了了变装转动和实力跃升。

同期，中国车企也逐步获得国际程序“说话权”。日前，由中国长入德国、日本、韩国、英国等国度共同研制的4项智能网联汽车国际程序提案，已在国际程序化组织顺利立项。

“已往，中国主要引入国外的产物、品牌和技巧。而当今，情况发生了权臣变化，许多时候是外方在主动引入咱们的技巧、品牌、解决和文化。”中国欧洲经济技偶合作协会智能网联汽车分会通告长林示在罗致《证券日报》记者采访时暗意，国内车企应该转动传统的“中国制造、国外售售”的单一贸易模式，推动升级成涵盖技巧、产业链、品牌、生态及文化的全方针、体系化的价值输出模式，以此向全球汽车产业价值链的高端攀升。

黄河科技学院客座考验张翔在罗致《证券日报》记者采访时暗意，当“价钱战”的硝烟散去，中国汽车产业的改造旅途愈发了了——智能化构建技巧护城河，资源整合进步产业效果，全球化掀开价值空间，共同助力行业利润率水平触底回升。

不错料想，中国汽车产业正以“反内卷”为支点，撬动一场涵盖技巧立异、生态重构、轨制变革的全面跃迁。这是一场从“鸿沟推广”向“价值创造”的转型，履历过此轮阵痛，中国汽车产业将构建一个更健康、更可抓续、更具全球竞争力的产业重生态。

抉择：“价钱战”照旧“价值战”

从“价钱战”到“价值战”，中国汽车产业正在履历一场深眉目变革。

2023年第三季度，某新动力汽车品牌发布新款车型时，董事长在发布会现场暗意，每卖一辆车亏空3.8万元。

这一“细节”揭开了中国汽车行业内卷的狂暴真相。一是“价钱战”频发。为争夺阛阓份额，车企纷繁祭出降价大招，致使不吝亏本销售。这种行径不仅损伤了车企本身的利益，也干扰了阛阓秩序。二是产物同质化严重。许多车企为了快速霸占阛阓，时常遴荐效法或随从阛阓热销车型，导致阛阓上出现大都外不雅、成就相似的产物。这不仅镌汰了消费者的购车体验，也适度了车企的立异空间。三是立异才能不及。由于内卷知足的存在，车企们时常将更多元气心灵插足价钱战和产物效法上，而淡薄了技巧立异和产物研发。

内卷对汽车行业的影响是长远的，它不仅镌汰了行业的合座利润率，也收缩了企业的国际竞争力。更首要的是，它阻遏了行业的转型升级，让行业堕入到低水平的重迭竞争景况。这场以价钱换阛阓的奢侈战中，委果受损的不单是是企业的财务报表。某头部车企研发郑重东说念主露馅，原来目的5年完成的智能驾驶系统研发，当今要压缩到3年，但预算反而减少了20%。

关于汽车行业来说，反内卷、重构行业重生态大势所趋。为此，阛阓各方也在积极探索和本质，一批反内卷先驱已驱动崭露头角。

一方面，重构价值创造逻辑。举例，广汽埃安通过“EV+ICV”双核政策，将电动化与智能化深度耦合；长城汽车深耕越野细分阛阓，坦克300累计23个月蝉联硬派越野销量冠军，解释小众阛阓也能创造大价值。

另一方面，修复更高档的竞合相关。举例，宁德期间推出的“巧克力换电块”，向全行业灵通换电技巧程序；比亚迪通告刀片电板专利免费灵通，这种“技巧普惠”念念维正在重塑产业配合模式。当企业从阻滞走向灵通，竞争维度就从零和博弈转向了价值共创。

如今，中国汽车产业正处在年产销3100万辆的历史节点，濒临“进取升维”的政策机遇。唯有车企驱动比拼立异实力而非降价幅度，行业竞争转向生态体系抗争时，中国汽车产业才能委果完了从大到强的质变。这场变革大约陪同阵痛赌钱赚钱官方登录，但却是通向汽车强国的必由之路。