近日，广州地铁八号线北延段支线全线首台盾构机“砺盾前锋号”在桃源至江府区间中间风井（以下简称“桃江中风井”）始发，负责桃江中风井至江府区间（以下简称“中江区间”）左线纯正掘进任务，象征着全线崇拜干预盾构施工阶段。

分体始发糟蹋所在握法

据悉，中江区间沿广花公路布设，广花公路为城市骨干说念，车流量较大，距离江东说念主路纯正主体结构竖向距离约13米。本次始发的盾构机为直径6.69米的土压/泥水双模盾构机，总长约110米，主机长约10米（包含刀盘），总重约635吨。而桃江中风井总长34.2米，宽24.7米，无法甘心盾构机经常始发的空间需求。

濒临所在局促受限的挑战，广州地铁纠合中铁广州地铁八号线北延段支线总包部、中铁十局城轨公司，在有限空间内将盾构机剖判为多个部分，分批运载、拼装和始发，待纯正空间彭胀后，再徐徐安装剩余部件，最终完成整机集成，得手攻克了空间局促的辛苦，得手保险了盾构机按期始发。

多措施支吾岩溶发育区地质风险

中江区间地质条目复杂，包含溶洞、断裂带、上软下硬地层，且全断面灰岩占比58%、区间见洞率达57.8%、盾构继承段为全断面砂层。施工原筹备袭取泥水盾构机进行掘进，但单一格式盾构机在上软下硬和岩溶发育区施工存在局限性，泥水盾构机在硬岩段无法酿成有用泥膜，在岩溶发育区泥浆可能沿溶洞裂隙大齐流失，易导致开挖面失稳等问题。为提升不同地质条目下盾构机的适合性和安全性，地铁树立者多轮专题沟通，并屡次赶赴盾构机厂家实地覆按，最终细目将原有泥水盾构机变更为土压/泥水双模盾构机。

针对岩溶强发育区见洞率高的情况，树立者还在盾构机设立超前地质预告系统及缺乏检测安装，施工前袭取钻孔取芯、地质雷达等妙技，精确探伤溶洞、裂隙漫步及填充物性质，对纯正限度内溶洞进行注浆填充预惩办，确保地层褂讪性，幸免盾构机“栽头”或侧偏。

在后续盾构施工经由中，树立者将优化同步注浆，袭取速凝型浆液，握法注浆量和注浆压力，实时填充盾尾闲隙，谢绝地层千里降或盾构姿态偏移，并应用激光导向系统、陀螺仪等实时监测盾构姿态，偏差跳跃阈值时立即调节，从而保险盾构机安全完成穿越任务。

收场当今，八号线北延段支线（回首堂-江府）土建工程累计完成15%。11座车站中，1座已三权吩咐，10座进行土建施工；11个区间中（含收支场线），2个进行土建施工，其余进行前期准备。

（注：知道车站称号仅为工程暂命称号，方法站名应以市政府批准公布为准。）

南边+记者 郑慧梓

通信员 何恒之 程挚